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O que o tráfego aeroportuário nos diz sobre as megacidades do mundo

 

No ano passado, Daniel Knowles escreveu um relato sobre Kinshasa, capital da República Democrática do Congo, uma cidade de 13 milhões de habitantes. Uma de suas estatísticas me levou a uma toca de coelho: Kinshasa tem 13 voos de partida por dia.

Knowles escreve: “Kinshasa pode arder e a maior parte do mundo não percebe, porque Kinshasa está apenas ligeiramente melhor ligada à economia global do que o Pólo Norte”. A afirmação do Pólo Norte não é exatamente um exagero: Barrow, no Alasca, é o ponto mais ao norte dos EUA e abriga 5.000 pessoas – também tem cerca de 10 partidas por dia.

Há muitas maneiras de explicar a economia de uma cidade: PIB, comércio, investimento empresarial, quilómetros de estradas pavimentadas, etc. Mas estes indicadores muitas vezes parecem abstratos. O número de voos parece tangível, um sinal da globalização, riqueza, indústria e turismo de uma cidade, tudo reunido num único número.

Quando uma metrópole do tamanho de Paris tem apenas 13 voos por dia, isso desafia o meu modelo mental existente dos ingredientes necessários de uma cidade, como a indústria, o turismo ou o comércio. Ou seja, cidade grande = grande economia. Kinshasa representa uma ruptura surpreendente com os padrões históricos, rotulados pelo economista de Harvard, Edward Glaeser, como “urbanização dos países pobres”.

Para perceber porquê, vejamos as megacidades do mundo (a população é superior a 10 milhões de pessoas).

Lagos, Nigéria; Kinshasa, República Democrática do Congo; e Lahore, no Paquistão, ultrapassou recentemente os 10 milhões de habitantes, mas tem o menor número de voos por dia entre todas as megacidades.

* Ultrapassou 10 milhões de pessoas nos últimos 15 anos; as projeções populacionais são para 2018. Os dados utilizam o conjunto de dados de aglomerações urbanas da ONU . Voos: média de partidas (excluindo conexões) por dia em 2017, ICAO.

O modelo familiar é que a urbanização (isto é, as pessoas que se mudam para as cidades) acompanha o aumento dos rendimentos, tirando as pessoas da pobreza. No entanto, algumas megacidades mais recentes não estão a seguir este caminho, com rendimentos estagnados e não deixando as pessoas em melhor situação (ou mesmo em pior situação) nas cidades.

Podemos observar ambos quando examinamos o crescimento de Kinshasa versus Bangalore, na Índia, e Guangzhou, na China.

Kinshasa e Bangalore alcançaram o status de megacidades na década de 2010. Os voos de Bangalore cresceram 25 vezes; Kinshasa mal se mexeu.


População por meio do conjunto de dados de aglomerações urbanas da ONU . Voos: média de partidas (excluindo conexões) por dia em 2017, ICAO

Bangalore e Guangzhou representam a suposta norma: a urbanização como sinal de prosperidade económica. O crescimento industrial da China atraiu pessoas das áreas rurais para as urbanas; agora possui 6 das 25 melhores cidades do mundo. O crescimento de Bangalore foi impulsionado por um enorme setor tecnológico que exporta para o resto do mundo. Não é novidade que a rota aérea Bangalore-Delhi é a 12ª mais popular do mundo, com 81 voos entre cada cidade por dia.

Compare isto com o estatuto de megacidade de Kinshasa. Em vez de crescimento económico e salários mais elevados, as cidades estão a crescer devido a condições de vida rurais insustentáveis, às alterações climáticas e à guerra. As pessoas estão se movendo por necessidade e não por oportunidade.

O forte crescimento populacional (sem crescimento económico) significa que o planeamento urbano e os serviços urbanos (por exemplo, electricidade, acesso à água, saneamento) não conseguiram acompanhar o ritmo. A questão é se isto se tornará a norma para a urbanização do século XXI: cidades inchadas sem as infra-estruturas que poderíamos esperar de um centro populacional com 25 países.

Até 2030, existirão 11 novas megacidades; de interesse são os três com menos de 100 voos partindo por dia: Dar es Salaam, Tanzânia; Luanda, Angola; e Ahmadabad, Índia.


Projeção populacional para 2018. Os dados utilizam o conjunto de dados de aglomerações urbanas da ONU . As megacidades prováveis ​​estão usando a projeção para 2030. Voos: média de partidas (excluindo conexões) por dia em 2017, ICAO

Até 2030, prevê-se que Dar es Salaam, na Tanzânia, cresça de 6 milhões para 10 milhões de pessoas. Luanda, Angola, crescerá de 7,7 milhões para 12,1 milhões (Angola tem a terceira maior taxa de fertilidade do mundo: 6,16 crianças nascidas/mulher) 1 . Ahmadabad, na Índia, aumentará de 7,6 milhões para 10,1 milhões de pessoas. Quando a população destas cidades mudar entre 50% e 100% nos próximos 12 anos, será que se assemelharão a Kinshasa ou seguirão um caminho mais próspero?

E também uma das cidades mais caras. Do The Economist , “Um pote de meio litro de sorvete de baunilha no supermercado custou US$ 31”

Richard Florida, cofundador do CityLab da Atlantic Media, escreveu extensivamente sobre esse assunto. Ele destaca uma parte interessante da pesquisa de Glasner que pode apontar para o destino de Luanda e Dar es Salaam. Essencialmente, a urbanização deficiente ocorreu no passado, mas foi acompanhada por um governo capaz. Cidades como Roma, Bagdad e Kaifeng, “estes lugares não tinham riqueza, mas tinham um sector público competente…As nações pobres mas urbanizadas de hoje não podem contar com essa competência pública [de governo]”.

Glasner prossegue salientando que a RD Congo (onde está localizada Kinshasa) está “entre as nações com as classificações mais baixas de competência governamental do mundo”. Nos próximos 12 anos, veremos se Angola e a Tanzânia – ambas atormentadas pela corrupção , pela disparidade de rendimentos e por um governo deficiente – conseguirão gerir o crescimento populacional (embora Angola tenha agora um novo presidente após um governo de 38 anos de José Eduardo dos Santos). ). É útil manter isto em perspectiva quando ideias sobre um melhor planeamento são lançadas como resposta à rápida urbanização.

Também vale a pena notar que estamos comparando estas novas megacidades com um padrão de vida que é frequentemente encontrado em megacidades ricas. Deveriam Paris, Tóquio e Nova Iorque ser as cidades modelo para a urbanização? Quando o The Guardian rotula as megacidades pobres como disfuncionais, superpovoadas e inabitáveis , não se trata inteiramente de um julgamento de valor; os residentes devem ter acesso a serviços básicos, como água, saneamento e educação. Ao mesmo tempo, replicar os padrões de vida da cidade de Nova Iorque em todas as megacidades significaria um desastre ecológico, com a sua enorme pegada energética e consumo de carne. Ironicamente, as cidades ricas são parte da razão pela qual estamos aqui: o consumismo inabalável contribui para as alterações climáticas, o que desempenha um papel no sentido de empurrar os residentes rurais para as megacidades emergentes.

Razões para ser cético em relação ao tráfego aeroportuário

O meu foco nos voos tem uma série de nuances, mas uma consideração é que os direitos aéreos são particularmente complicados em África. Na Europa, é muito mais fácil voar entre países devido à UE e às menos restrições do espaço aéreo. De acordo com o CityLab, “os países africanos demonstraram tendências proteccionistas para limitar o acesso de outros ao seu próprio espaço aéreo. Esses instintos começaram há uma geração, quando as nações recentemente independentes procuraram afirmar-se através da criação de companhias aéreas nacionais, e continuam até hoje.” O autor descreve como impossível um voo sem escalas entre Kinshasa e Lagos. O número de voos em África será reduzido por estas razões, mas também é uma consideração a razão pela qual o investimento estrangeiro e a globalização poderão ficar atrasados ​​noutras megacidades.

O volume de voos é, como muitas métricas, um número imperfeito. Uma questão notável é que algumas grandes cidades compartilham aeroportos. Por exemplo, uma pessoa pode voar para Fort. Lauderdale e dirija para Miami. Ou, no caso de megacidades emergentes, a Nova Cidade de Taipei rodeia Taipei, partilhando efectivamente os seus aeroportos. Para medir os voos, os aeroportos foram agregados ao nível da cidade utilizando mapeamentos formais cidade-aeroporto. Por exemplo, a maioria dos motores de busca de voos retornará resultados para Nova York com vários aeroportos servindo a cidade, como Newark (EWR), JFK e LaGuardia (LGA).

Leitura bônus

Para os leitores preocupados com a economia, o estudo de Glasner também destaca a relação entre o PIB e a percentagem de urbanização em 1960 e 2010: “Os EUA só se tornaram um terço urbanizados em 1890, quando o Produto Interno Bruto (PIB) per capita era superior a 5.000 dólares, mas o os países em urbanização mais pobres atingiram hoje esse limiar com PIBs per capita inferiores a 1200 dólares.”

A Flórida também tem um ótimo resumo de um estudo de Remi Jedwab e Dietrich Vollrath. Eles observam que as megacidades pobres não são tão incomuns e têm ocorrido ao longo da história. O crescimento de Kinshasa é surpreendente devido ao recente século de urbanização principalmente nos países ricos.

Este artigo pretende falar a todas as megacidades, mas destaca Kinshasa como um exemplo notável. Os problemas que assolam a RD Congo também decorrem do colonialismo. Este estudo foi particularmente esclarecedor no que diz respeito à compreensão do papel de Kinshasa: “Poder-se-ia dizer que a relação mais forte [de Kinshasa] é consigo mesma, apesar da sua dependência de algumas outras províncias, em particular para o seu abastecimento alimentar. Na verdade, o capital parece estar centrado no interior, em si mesmo e nas suas próprias actividades, ou, em qualquer caso, orientado para áreas externas que não são nem congolesas nem africanas. É portanto evidente que, cinquenta anos após a sua independência, o conceito de nação – que, aliás, é um legado inconveniente num país tão vasto ‘inventado’ pelo colonialismo – ainda não conseguiu materializar-se sob a forma de uma estrutura territorial adequada .”

Um problema com a medição da economia de Kinshasa é que muitos dos empregos são informais. Um relatório do Guardian citou Somik Lall, economista do Banco Mundial, dizendo: “O que parece estar a acontecer em África é que está a desencadear apenas o comércio informal de pequena escala [em oposição ao comércio global]. As pessoas que vêm para cidades como Kinshasa não trazem benefícios económicos.” Por estas razões, o PIB de Kinshasa subestimará a sua actividade económica real. Ao mesmo tempo, se a maior parte da economia for informal, não estamos a subestimar o investimento estrangeiro ou o comércio internacional (e, como resultado, provavelmente não necessitamos de um aeroporto movimentado).

 

Ciência

A primeira programadora da história

Ada Lovelace foi uma mulher à frente de seu tempo no século XIX, deixou um legado marcante no campo da computação. Sua história não é apenas a de uma mulher notável, mas também a de uma visionária que influenciou profundamente a evolução da programação.

Nasceu em 1815, filha do poeta Lord Byron e da matemática Annabella Milbanke. A relação tumultuada entre seus pais desempenhou um papel crucial em sua vida. Sua mãe, preocupada com a influência poética de Lord Byron, incentivou o interesse de Ada pela matemática e pela ciência. Essa orientação precoce moldou seu pensamento analítico e forneceu as bases para suas notáveis realizações no campo da programação.

Aos 12 anos, fica fascinada por aves e pássaros, e desenha um pássaro mecânico que bate asas, publicando um livro com seus estudos, observações e ilustrações chamado Flyology.

Em uma carta de Ada para sua mãe, quando já tinha por volta de 30 anos, Ada escreve:

“if you can’t give me poetry, can’t you give me “poetical science?
Se você não pode me dar poesia, não pode me dar ciência poética?”

Mas Lovelace reconciliou os pólos concorrentes da influência dos seus pais. Em 5 de janeiro de 1841, ela perguntou:

“What is Imagination?” Two things, she thought. First, “the combining faculty,” which “seizes points in common, between subjects having no apparent connection,” and then, she wrote, “Imagination is the Discovering Faculty, pre-eminently. It is that which penetrates into the unseen worlds around us, the worlds of Science.”
“O que é imaginação?” Duas coisas, ela pensou. Primeiro, “a faculdade de combinação”, que “captura pontos em comum, entre assuntos sem conexão aparente”, e depois, escreveu ela, “A imaginação é a Faculdade de Descobrir, preeminentemente. É aquilo que penetra nos mundos invisíveis que nos rodeiam, os mundos da Ciência.”

Lovelace e a Máquina Analítica

Aos 17 anos, Ada Lovelace foi apresentada a Charles Babbage, o inventor da Máquina Analítica, uma máquina que propunha a execução automática de cálculos complexos. Lovelace tornou-se amiga e colaboradora de Babbage, e essa parceria foi fundamental para seu envolvimento com a programação. Sob a mentoria de Babbage, Lovelace expandiu seus horizontes, indo além da matemática pura para vislumbrar o potencial da Máquina Analítica como algo mais do que uma calculadora.

A oportunidade de Lovelace surgiu quando ela conheceu Charles Babbage, o renomado matemático que se tornaria seu amigo e mentor. Em 5 de junho de 1833, ela participou de uma festa em Londres, onde conheceu Babbage, um viúvo na casa dos quarenta anos. Ele entusiasmou-se ao falar de uma invenção chamada “Máquina da Diferença”, uma torre de rodas numeradas capaz de realizar cálculos confiáveis com a simples rotação de uma manivela. Poucos dias depois, Lovelace foi à casa de Lady Byron para ver a demonstração do dispositivo. Intrigada com o protótipo, iniciou uma correspondência com Babbage sobre seu potencial e seus próprios estudos matemáticos. As cartas entre eles datam de 10 de junho de 1835 a 12 de agosto de 1852; ele compartilhava seus planos, enquanto ela expressava suas ambições. Em 1839, Babbage escreveu a Lovelace: “Acho que seu gosto pela matemática é tão decidido que não deveria ser reprimido.”

Quando Babbage começou a conceber um novo projeto, a “Máquina Analítica” – uma máquina enorme com milhares de engrenagens capazes de executar funções mais precisas -, Lovelace atuou como sua principal intérprete. Em uma viagem a Turim para promover o trabalho, Babbage conheceu o matemático Luigi Federico Menabrea, que concordou em escrever um artigo sobre a máquina. Publicado em uma revista acadêmica suíça em outubro de 1842, com cerca de oito mil palavras, Lovelace traduziu do francês e adicionou suas próprias notas, resultando em uma versão de vinte mil palavras. Mais tarde, Babbage escreveu sobre suas contribuições: “As notas da Condessa de Lovelace se estendem por cerca de três vezes a extensão do livro de memórias original”. Ele reconheceu que ela abordou plenamente as questões difíceis e abstratas relacionadas ao tema.

A tradução de Lovelace, juntamente com suas notas, foi publicada em 1843 e representa sua maior contribuição para a ciência da computação. Ela elucidou claramente o funcionamento do dispositivo de Babbage, destacando seus fundamentos no tear Jacquard. Assim como a máquina de tecelagem de seda de Joseph-Marie Jacquard podia criar automaticamente padrões usando uma cadeia de cartões perfurados, o sistema de Babbage também podia tecer padrões algébricos. Lovelace explicou como poderia realizar um cálculo específico, estabelecendo um plano detalhado para os cartões perfurados tecerem uma longa sequência de números de Bernoulli. Esse feito é considerado o primeiro programa de computador.

Em suas palavras, Lovelace escreveu:

“The science of operations, as derived from mathematics more especially, is a science of itself, and has its own abstract truth and value.”
“A ciência das operações, derivada mais especialmente da matemática, é uma ciência em si mesma e tem sua própria verdade e valor abstratos”.

Essinger, em sua biografia, interpreta essa linha, afirmando que Ada estava buscando inventar a ciência da computação e separá-la da ciência da matemática.

Além disso, Lovelace articulou de maneira mais clara que Babbage o significado poético de sua máquina. Ela afirmou que essa ciência constituía a linguagem adequada para expressar os grandes fatos do mundo natural e as constantes mudanças nas relações mútuas que ocorrem nas agências da criação. Lovelace viu essa linguagem como uma ferramenta para manipular verdades matemáticas de maneira mais rápida e precisa para benefício da humanidade, unindo o mundo teórico e prático da matemática de maneira mais íntima e eficaz.

Lovelace articulou, como nem mesmo Babbage conseguiu, o significado poético de sua máquina. Ela escreveu:

This science constitutes the language through which alone we can adequately express the great facts of the natural world, and those unceasing changes of mutual relationship which, visibly or invisibly, consciously or unconsciously to our immediate physical perceptions, are interminably going on in the agencies of the creation we live amidst.
Esta ciência constitui a linguagem através da qual podemos expressar adequadamente os grandes fatos do mundo natural, e aquelas mudanças incessantes de relacionamento mútuo que, visível ou invisivelmente, consciente ou inconscientemente, para nossas percepções físicas imediatas, estão interminavelmente acontecendo nas agências de a criação em que vivemos.

Ela continua:

A  new, a vast, and a powerful language is developed for the future use of analysis, in which to wield its truths so that these may become of more speedy and accurate practical application for the purposes of mankind than the means hitherto in our possession have rendered possible. Thus not only the mental and the material, but the theoretical and the practical in the mathematical world, are brought into more intimate and effective connection with each other.
Uma linguagem nova, vasta e poderosa é desenvolvida para o uso futuro da análise, na qual é possível manejar suas verdades, de modo que estas possam se tornar de aplicação prática mais rápida e precisa para os propósitos da humanidade do que os meios até agora em nossa posse tornado possível. Assim, não apenas o mental e o material, mas também o teórico e o prático no mundo matemático são colocados em uma conexão mais íntima e eficaz um com o outro.

O Algoritmo de Lovelace e suas contribuições

O algoritmo proposto por Ada Lovelace tinha como objetivo calcular os “números de Bernoulli” usando a Máquina Analítica. No entanto, sua genialidade estava na compreensão de que a máquina poderia ser programada para executar uma variedade de tarefas, não apenas cálculos matemáticos. Essa ideia fundamental influenciou o desenvolvimento futuro da programação, estabelecendo os alicerces para as linguagens de programação modernas.

Em um dos seminários que Charles participou em 1842 em Turim, Itália, onde expôs todos os seus resultados e cálculos sobre a nova máquina analítica, o engenheiro e matemático Luigi Menabrea, que estava presente, fez do seminário um artigo em francês para a comunidade científica da época e sua transcrição foi publicada em 1842 na Bibliothèque Universelle de Genève.

As notas de Lovelace foram classificadas alfabeticamente de A a G, e em uma dessas notas em especial, a nota G, é conhecida como o primeiro programa (algoritmo) de computador do mundo. Um algoritmo que computava os números de Bernoulli, e isso rendeu a ela o título de primeira programadora da história. Além do algoritmo, em suas notas Ada prevê que a invenção de Babbage não só poderia computar números, mas poderia também criar imagens.

Desenho da Máquina Analítica de Babbage feito por Lovelace

Sua visão pioneira foi além de seu tempo, antecipando o conceito de programação de propósito geral.

Ada Lovelace não apenas desafiou as normas de sua época, mas também transcendeu as expectativas, deixando uma marca indelével na história da programação. Sua relação única com seu pai, a mentoria de Babbage e suas “Notas G” distintas a elevaram ao status de pioneira da computação.

Lovelace não apenas concebeu o primeiro algoritmo, mas também abriu caminho para um mundo de possibilidades, influenciando gerações de programadores. Sua história é uma inspiração e uma lembrança de que a paixão, a visão e a determinação podem romper as barreiras do tempo e moldar o futuro.